초록

도로조명은 운전자 및 보행자의 안전성, 가시성 확보를 위한 필수적인 설비로 중요성이 대두되고 있다. 도로조명 기준법 (KS A 3701)에 따라 종합균제도 (U0) 0.4, 차선축 균제도 (UI) 0.5, 임계치증분 (TI) 10%를 만족해야한다. 본 연구에서는 21 W급 엔진에 2차 광학렌즈가 적용된 배광 파일로 Relux 프로그램을 이용하여 시뮬레이션 하였다. 콘크리트 4차선(왕복)에는 10개의 LED 엔진이 적용되며, 시뮬레이션 결과 U0 0.47, UI 0.63, TI 8%로 만족하였다. LED 가로등의 경사각도를 조절하였고, 도로조명 기준법 기준 경사각 12°에서 ± 25%를 적용한 0.5° 간격으로 경사각도 9° ~ 15° 범위에서 U0, UI, TI 비교 분석하였다. 경사각도가 9.5° ~ 10.5°일 때 U0 는 높았으나 UI, TI는 낮았다. 따라서 경사각도 9°일 때 콘크리트 4차선(왕복)에서 최적의 배광설계 값을 나타내었다.

Abstract

Road lighting has emerged in importance as an essential system to secure safety and visibility for drivers and pedestrians. According to the Road Lighting Standards (KS A 3701), the luminance uniformity (U0) should be 0.4, the luminance uniformity for lanes (UI) should be 0.5, and a threshold increment (TI) of 10% should be satisfied. In this study, we conducted simulations using the Relux program in which the secondary optical lens was applied to a 21 W engine. Ten LED engines were installed on a two-way four-lane road, and the simulation result satisfied the requirements with U0 0.47, UI 0.63 and TI 8%. The U0, UI, and TI were compared with the angle of the LED streetlight varied in the range of 9° ~ 15° with 0.5° intervals. The range was selected as ± 25% of the standard inclination angle of 12° according to the Road Lighting Standard. The U0 was high and the UI and TI were low when the tilting angle was in the range of 9.5° ~ 10.5°. Consequently, an optimum-design of lighting distribution was obtained for the concrete two-way four-lane road when the inclination angle was 9°.

• Keywords: LED, 2nd optical lens, Optimization design, Streetlight, Relux